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    博彩拼音 想要10万落地、好玩智能,新宝骏这台SUV够“香”

      时间:2020-01-10 15:05:21   点击:1863

    博彩拼音 想要10万落地、好玩智能,新宝骏这台SUV够“香”

    博彩拼音,在今年4.11号,“新宝骏”品牌正式发布,它是上汽通用五菱创建的一个新品牌,以年轻、智能、网联为品牌基因。该品牌此前已经推出了三款车型,表现也得到了编辑部内的一致好评,如今第四款车型也来到了我们面前,它就是新宝骏rs-3。如果你想买一辆10万落地且好玩智能的suv,这辆车倒真的值得你多加关注。

    新宝骏rs-3的外观设计还是非常有特点,使用了星际几何的设计语言,把智能科技与先锋美学融为一体,整体给人的感觉时尚前卫,分体式的大灯带来了很高的辨识度,上方的灯带是日间行车灯,下方位置其实才是大灯。以前的我会觉得这种分体式设计有点难以接受,但今天看来倒不会显得过于怪异。

    虽然配备更大尺寸的轮胎会带来一定的不良影响,例如油耗升高,噪音也会随之增大,但是我依然觉得rs-3的这个轮毂稍显小气了,如果能装备更大尺寸的轮毂,应该能提升车侧的运动感。

    rs-3尾部的设计略显平淡,并不花哨,少了一些让人惊艳的元素,好在航空飞船尾灯是为数不多比较抢眼的设计亮点。

    至于做工用料方面,新宝骏rs-3的车身平均间隙为3.45mm,间隙最大差值为2.0mm,车身间隙控制得非常均匀,值得表扬。

    漆膜平均厚度为98.9μm,最大厚度差为17.2μm。考虑到它不到9万元的价格,这样的钣金工艺和车漆喷涂工艺是可以接受的。

    新宝骏rs-3的内饰设计并不算华丽,整体比较简洁,层次感分明。最为突出的是这块10.25英寸的中控大屏,它的显示效果清晰细腻,比很多同价位的车型都要出色。此外很多细节之处看得出来工程师花了心思,例如空调出风口位置搭配了红线,门把手的开关也都比较独特,甚至座椅的造型也带有比较浓的竞技氛围。

    内饰用料方面,在人体在经常触碰到的地方,例如中控台前缘、门把手、方向盘这些都包裹了柔软的软性材料,手感不错,不过其它地方则大部分是硬质材料,表现一般。

    在技术讲解会的时候,工程师一直强调“用声音控制你的新宝骏”,本来没放在心上,但是实际体验过后发现这台车的语音识别率很高,思考反应的时间很短,无论是副驾还是后排乘客也都能用声音传达命令,关键是车机的流畅度做得还不错,逻辑清晰,简便易用,甚至还支持ota升级。

    智能网联是新宝骏的品牌基因,即便是这辆定位入门的rs-3,在这方面的表现也是非常出色。下载相关app并关联后,就可以通过手机可以实现远程开启发动机、一键制冷、一键制热、一键上锁、智能寻车等功能,关键是还能实现远程预约空调开启,这个在大夏天的时候特别好用。

    此外新宝骏rs-3还是同级里面第一款可以实现车载微信的车型,你甚至可以通过语音控制来直接连接微信,并且收发信息。如此一来,当你遇到紧急需要回复信息的时候,你大可以交给车机系统来完成,而不需要另一只手来拿起手机回微信。这又能进一步降低事故的发生概率。

    换而言之,其实这虽然是一台小型车的中控车机,但你完全可以把它当成是移动的电影院、移动的游戏舱。让汽车更听话,让智能更简单,这真的不只是一句简单的口号,新宝骏rs-3确实做到了。

    新宝骏rs-3的长宽高分别为4300*1750*1600mm,轴距2550mm,整车尺寸放在整个小型suv里面并不算小了,还是有一定的体量。很显然,rs-3主要用户群是年轻的小家庭,而对于家用车来说,乘坐空间的表现也比较重要,对此我们做了一波详细的空间实测。

    实际体验下来,后排乘坐空间说不上有多么宽敞,实测数据是760mm,击败了同级18%的对手,数据比较平庸,后排中央地台也未能做到全平。不过值得一提的是,后排座椅靠背角度是可以调节的,而且能调节的幅度还不小,能够轻松实现舒服的半躺姿势,这能一定程度上提升了后排的乘坐舒适度。

    储物空间的表现倒是很突出的,前排门板可以放在4个中瓶(550ml)瓶子,后门门板也能放下3个中瓶(550ml)瓶子;中控台下方也设计有放置手机、钱包等小件物品的地方,使用起来还是非常方便。

    后备厢的空间表现中规中矩,在我们pt8-120的测试体系下可以放下9个标准箱子(30*30*30mm),日常买买菜逛逛街问题不大。4/6比例放倒的座椅靠背也能让载物空间灵活不少,比较可惜的是座椅并不能做到放倒全平。

    rs-3装备有一台1.5l自吸发动机和一台1.2t发动机,其中我们今天试驾的是1.5l的版本,它拥有两个版本的调校,手动挡车型的峰值扭矩是143nm,cvt自动挡的峰值扭矩则是135nm,实际开起来的在60km/h内开着完全没有问题,低扭并不觉得乏力,但是继续往上开或者想在高速超车的话,还是需要提前做好准备,油门到底的话它的扭矩释放也是需要在1秒后才尽情释放。

    实测成绩也证明了这一点,经过我们的实测,新宝骏rs-3的百公里加速成绩为15.2秒,加速g值最大也只有0.3g,爆发力比较弱,这个成绩在小型suv里面属于比较靠后的位置,中后段的再提速能力实在一般。

    至于制动成绩,新宝骏rs-3的表现也没有惊喜,我们的100km/h-0测试成绩是42.86m,成绩稍显惨淡,还有较大的提升空间。

    悬挂结构方面,rs-3使用的是前麦弗逊+后扭力梁的形式,这个结构在同级里面非常常见,当然了底盘表现好不好还是得看调校。

    rs-3的底盘则是我最大的惊喜,我真的完全没有想到工程师会把这辆rs-3调得这么好。不开玩笑,它过一些小的坑洼路段真的很舒服,悬挂很轻松就把这些琐碎振动给“抹平”了,即便是遇到一些大的坑洼路段也不觉得硬,厚重感在这个价位的suv里面也是名列前茅。

    在隔音方面,我们测得宝骏新宝骏rs-3在60km/h时速下的噪音值为63.8db,成绩不算出色。不过从实际感受上来说,rs-3在中低速时的风噪和路噪都不算多,高速行驶时的车厢静谧性还是ok的,表现对得起它的价格,唯一有不满的就是轻微有点车窗漏风。

    最后说说新宝骏rs-3的驾驶辅助系统,在小型suv里面,装备有驾驶辅助系统的车型实在少之又少,原因非常简单,成本。但是如果单单靠智能网联这个卖点,新宝骏rs-3显然并不能让消费者心甘情愿地为之买单,所以工程师想方设法增强车辆的竞争力,其中驾驶辅助系统是突破口之一。

    rs-3装备的这套驾驶辅助系统可以实现l2级别的自动驾驶功能,核心部件由博世提供,最大探测距离达到160m,探测角度达到了90°。rs-3拥有aeb预碰撞自动刹车功能,该功能可以让车主在危险情况下有一定的概率化险为夷;此外全速域(0-130km/h)自适应续航激活简单,操作起来也很方便,提供的7级车距可调让车主的选择自由度更大,用起来更为随心所欲。

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